Ez most az egyik legtöbbeket foglalkoztató téma és sok-sok homály fedi, főleg miután az alap rendszer megváltozott és egyre többeket érint.
A kezdeti aggodalom után, meg is nyugodott minden 3,5 –es kategória alatti fuvarozó, hogy ez egy olyan „dolog”, ami szinte csak a nagyautósokat érinti. Persze voltak innen-onnan hírek tervekről, mendemondák és összeesküvés elméletek, de igazából ezeket csak megmosolyogtuk, nem hittük el, hogy megtörténhet.
Nézzük pontosan a törvényt:
22/E. § (1) Útdíj köteles gépjárművel, továbbá a 3,5 tonna össztömeget meghaladó gépjárművel végzett, közúti fuvarozással járó, e törvény végrehajtására kiadott miniszteri rendeletben meghatározott termékértékesítést, termékbeszerzést, egyéb célú termékmozgatást kizárólag érvényes Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenőrző Rendszer (a továbbiakban: EKAER) számmal rendelkező adózó folytathat.
Mit is jelent ez? A módosítás alapján 2016. augusztus 1-től EKÁER bejelentési kötelezettséggel jár, ha a kockázatos és a nem kockázatos (!) terméket nem útdíj köteles – tehát 3,5 tonnás vagy az alatti kisteherautóval – fuvarozzák, abba az esetben, ha a gépjármű össztömege a felrakodást követően meghaladja a 3,5 tonnát.
Nézzünk egy példát. A fuvarozó megpakolja a járművét úgy, hogy azt mérlegelve nem lépi túl a 3,5 tonna össztömeget. Mivel a járművekbe jellemzően kis hasznos tömeget rakhat be, szinte üresen tud elindulni. Egy -20 C° -os hűtős kisteherautó esetében ez a rakodható hasznos tömeg gyártótól függően 600…200 kg is lehet. Ez egy raklap hús…
Ha ugyanez a fuvarozó megpakolja a járművét úgy, hogy kihasználja annak geometriai és műszaki terhelhetőségi paramétereit, tehát rakományként 1000…1500…2000 kg –ot is elvisz, akkor érdekes helyzetbe kerül. Kis matekozás és látható hogy a jármű túllépi a 3500 kg –os jármű össztömeget, azaz az EKÁER hatálya alá kerül. Mit lehet ekkor tenni?
Ha bejelenti önmagát, akkor azzal kell számolnia, hogy „önként” jelezte a mindet látó rendszer felé, hogy túlterheléssel jár. Amint áthalad egy útdíj rendszer ellenőrző vagy egy VÉDA kamera alatt a nyilvántartásba felvezetett forgalmi engedély adatok alapján gyorsan kiderül, hogy amekkora rakományt bejelentett, azt nem is viheti túlterhelés nélkül és már postán is a csekk… Mi a másik lehetőség?
Nem jelenti be önmagát, vagy esetleg csak annyit jelent be, amit a kisteherautójával a forgalmi engedély szerint fuvarozhat. Mi történik ekkor? A mindent látó kamerák nem okoznak problémát, de a fuvarlevél és az egyre gyakoribb útszéli tengelysúly és ezzel együtt a jármű össztömeg mérés, ami eddig a nagyteherautók „kiváltsága” volt, azonnal nagy bajt hoz elő.
Először is, ha az EKÁER bejelentés és a valóság nem fedi egymást, akkor az érvényes jogszabályok szerint a bejelentett és a ténylegesen fuvarozott áru értékének 40% -ig terjedő mulasztási bírság szabható ki, másodszor a fuvaros helyszíni bírságra számíthat a túlterhelt jármű miatt. Ez akkor is igaz, ha semmit nem jelentett be, de be kellett volna.
Az útszéli tengelysúly, össztömeg mérés magában hordoz még egy veszélyt. Nézzük azt az esetet, amikor a fuvarozó a járművet forgalmi engedély szerinti megengedett maximális össztömegig rakodta. Ehhez kiindulási alapként a jármű saját tömegét veszi alapul, ami jogszabály szerint a jármű üres tömege, a 90% -ig feltöltött üzemanyagtartállyal. Tehát a maradó rakomány tömeg az, ami az össztömegig még megmarad. Ha nagyon precízen nézzük, akkor a sofőr és az esetleges utasok és egyéb személyes holmik tömegét is figyelembe kell venni. A fuvarozó rááll a mérlegre és kiderül mégis túlsúlyos, tehát több mint a megengedett össztömeg. Hibahatár természetesen van, de sok esetben ilyenkor derül fény arra, hogy a forgalmiban szereplő adat kozmetikázott, magyarul hogy többet lehessen legálisan rakodni a jármű össztömege nem a tényleges mérésen alapul.
Javaslatom a fuvarozóknak, hogy mérjék meg rakomány nélkül az autóját, hogy ezzel tudjon számolni. A legfontosabb hogy az EKÁER rendszer kiterjesztése és a különböző, fenti kifejtett környezeti hatások miatt el kell gondolkodni a fuvarozási rendszer ismételt átalakulásán. Úgy látom a jövőt, hogy egyre többen fogják képezni a sofőrjeiket, a meglévő B kategóriás jogosítványok mellé többeknél bekerül a +E kategória is, hogy ezzel a meglévő kisteherautó maga után húzva egy pótkocsit ugyanazt vagy még több rakomány tömeget szállíthassanak. Úgy gondolom, egyre több un. kisnyerges szerelvény jelenik meg útjainkon – ez szintén B+E jogosítvánnyal vezethető – melyek alapja egy 3,5 tonnás kisteherautó és egy hozzá kapcsolt kis nyerges félpótkocsi, amik 6…6,5…7,5 tonnás szerelvény össztömeggel kellően nagy hasznos tömeggel vezethetők.
Üdvözlettel:
Radó Attila
okleveles járműmérnök
e-mail: rado.attila@autotherm.hu
telefon: 0620 336 7711
Mi az a 7 dolog, amihez mindenképp ragaszkodjon, ha egy versenytársunkat választja? Egy hűtőautó átalakítás rendelése nem az egyszerű vásárlások közé tartozik. Ha már túl van pár hűtőautó beszerzésen, akkor pontosan tudja, mik azok a sarokpontok, amikre oda kell figyelnie a kivitelezéssel kapcsolatban.
De ha most tervezi az első hűtős autóját megrendelni, akkor adunk néhány támpontot, hogy ne forduljon rémálommá a beszerzés.
Íme 7 pont, amikhez ragaszkodjon hűtős kivitelező partnerénél:
1. Kérjen írásos garanciákat! Sajnos tipikus iparági hiba és rengetszer találkozunk azzal a problémával, hogy kicsi teljesítményű hűtőgépet raknak az autóra és nem képes nyáron hideget csinálni. Ilyenkor általában az ügyfélnek nincs más lehetősége, mint elfogadni és belenyugodni, hogy nem tud az autóval olyan hőmérsékleten szállítani, mint amilyenre rendelte. Ezért kérjen arra vonatkozóan vállalást a kivitelező cégtől, hogy mi történik, ha ez a probléma jelentkezik!
2. Egyeztessék le a pontos határidőt! Szintén a mi iparágunk általános hibája a határidők be nem tartása. Egy furgon hűtős átalakításának nem szabad 3 hétnél tovább tartania, egy hűtős felépítmény gyártásának pedig maximum másfél hónapnál.
3. Kompresszortartó márkája. A hűtőgépek kompresszorának tartajó olyan az autónak, mint a futó cipőjének a fűzője! Ha nem jól van bekötve és kioldódik, annak hatalmas esés lesz a következménye. Ha a kompresszortartó menet közben eltörik, elmozdul vagy leszakítja az ékszíjat, annak a motorra nézve életveszélyes következményei lehetnek! Ezért csak a legjobb márkát fogadja el, aminek a neve Oliva Torras.
4. Hűtőberendezés márkája. Két piacvezető brand van a hűtőgépeknél: Thermo King és Carrier. Ne kössön kompromisszumot olcsóbb, neve sincs hűtőkkel! A berendezést hosszútávon fogja használni, így a minőségből adódó árkülönbség nagyon gyorsan megtérül.
5. Szigetelő anyag. Ha komoly partner mellett tette le a voksát, nem is kérdés, hogy Styrofoam habból készült szendvicspanel szigetelőanyaggal dolgozik. De ha mással akarják szigetelni az autóját, például hungarocellel, akkor onnan gyorsan meneküljön, mert Önnel fogják megfizettetni a tanulópénzüket!
6. Komplett ügyintézés. Csak úgy vegye át az átalakított autót, hogy a forgalmijába be van jegyezve a hűtős járműjelleg, illetve átvételkor meg kell, hogy kapja az átalakításról szóló műszaki tervdokumentációt a közlekedési felügyelet pecsétjével és aláírásával. Ha ezt az ügyintézést Önre akarják bízni, akkor vagy megbeszéli a céggel, hogy ez nem az Ön feladata vagy keressen másik partnert!
7. 0-24 órás telefonszám. Tanács Gábor szervizvezetőnk szokta mondani, hogy egy valami nem romlik el: a vasüllő. Fel kell készülnünk, hogy a hűtőgép, mint műszaki berendezés elromolhat. (ha valaki az ellenkezőjét állítja, onnan is meneküljön!) Ilyenkor a cél, hogy minél hamarabb újra hűtsön a gép, nehogy kár legyen az áruban. Kérjen a kivitelező partnerétől egy non stop hívható számot, amit ha baj van, fel tud hívni és segítenek eljutni a legközelebbi szervizbe, történjen ez vasárnap délben vagy hajnal 3-kor Spanyolországban.
Remélem, tudtam segíteni ezzel a 7 fontos részletettel és meg tud előzni anyagi veszteségeket vagy álmatlan éjszakákat!
Üdvözlettel:
Vastag Péter
Sajnos ez a gondolkodásmód még mindig tabu ma Magyarországon…
Pár éve beszélgettem egy vállalkozó társammal, aki egy érdekes helyzetbe került. Ahhoz, hogy az ügyfele pontosan azt kapja, amit szeretett volna, egy versenytársával kellett volna kéz a kézben végigvinni egy projektet. Mikor legközelebb rákérdeztem, mi újság az üzlettel, büszkén mesélte, hogy inkább visszamondta a megrendelést, mint hogy a konkurencia zsebébe rakjon pénzt!
Megdöbbenve hallgattam, mert számomra elképesztő és hihetetlen volt, hogy az egóját az ügyfele és a profitja elé helyezte! Nem nagy meglepetés, hogy azóta be is csődölt.
Miért meséltem el ezt a rövid sztorit?
Mert hasonló helyzet előtt állt az értékesítési csapatom decemberben. Pontosabban, csak a fenti sztorinak az első fele volt hasonló, mert mi más utat választottuk. Az ügyfelünk 6 darab hűtős felépítmény beszerzése előtt állt. Szimpatikusak voltunk neki, de jelezte az értékesítő kollégámnak egy kívánságát. Ő nem Carrier hűtővel szeretné a felépítményeket, hanem Thermo King-gel, a Liberatus Hungary Kft.-től. (a Thermo King mo.-i központja) Mivel mi a Carrier hűtőgépeknek vagyunk a képviselete, azon kívül, hogy járműfelépítmény gyártók vagyunk, egyértelmű lehetett volna a reakciónk.
A válaszon az ügyfelünk is meglepődött…
Értékesítő kollégám ugyanis azt javasolta, hogy semmi probléma, dolgozzunk együtt a versenytárssal. Így miután elkészültünk a hűtős felépítményekkel, átvittük az autókat az egyébként a szomszédban lévő Liberatus Kft. szegedi telephelyére, ahol beépítésre kerültek a hűtők. A forgalomba helyezésnél pedig egymást segítve oldottunk meg néhány felmerülő problémát.
És hogy miért vagyok különösen büszke erre a projektünkre?
1. Mert olyan ügyfélközpontú szemléletünk van, mint amit annak idejének megálmodtam
2. Mert hiszek egy olyan üzleti világban, ahol a piaci versenytársak együtt dolgoznak és nem egymás ellen
Hiszek abban, hogy munka közben érezzük jól magunkat és egy olyan üzleti környezetet teremtünk Magyarországon, ahol az üzleti vetélytársak nem véres szájjal szidják egymást, hanem konstruktívan és proaktívan együtt tudnak működni, mert vállalkozni csak így érdemes!
Örülök, hogy ebben a Liberatus Hungary Kft. partner!
Üdvözlettel:
Vastag Péter,
az Autotherm karmestere
Új kiegészítővel állt elő a Carrier Transicold, a fejlesztés segítségével környezeti szempontból fenntartható módon biztosítható a raktérhűtő egységek akkumulátorainak teljesítménye, hála a napenergiának.
Speciálisan a Carrier raktérhűtő egységeire kifejlesztett, új vékony film típusú hajlékony napelemek könnyedén elhelyezhetők a pótkocsik, a konténerek vagy a vasúti szerelvények hűtésére felszerelt rendszerekhez. Napfény hatására az egység folyamatos töltöttséget biztosít a hűtőgépek akkumulátorainak, ezzel bőséges teljesítményt nyújt a rendszer indításához és segít a gyenge vagy lemerült akkumulátor okozta problémák elkerüléséhez.
Az új vékony film típusú hajlékony napelemek pótkocsira fejlesztett standard és vasúti szerelvényekre optimalizált vékony kivitelben elérhetők. “A tervezésnél a széleskörű felhasználhatóságára törekedtek Carrier Transicold mérnökei, akik tudják, hogy milyen speciális energiaellátási igényekkel is rendelkeznek a raktérhűtő rendszerek.” – állítja Jason Forman a Carrier Transicold Performance Parts Csoport marketing menedzsere. “A hűtve szállító rendszerek energia igénye sokat nőt az elmúlt években, a hűtőberendezés akkumulátorára mérőeszközök, üzemanyagszint mérők, világítások és egyéb kiegészítők kapcsolódhatnak.” A fogyasztás így milliamperekről akár néhány amperre is nőhet, attól függően, hogy milyen eszköz van az akkumulátorhoz kötve. Ezeknek az eszközöknek akkor is jelentkezhet energiafogyasztása, amikor a hűtőberendezés használaton kívül van. Ilyen esetekben megeshet, hogy már nem jut elég energia a motor beindítására és akkumulátort cserélni kell.
“A napelemek ellensúlyozzák a fogyasztók negatív hatását, még a hűtőberendezés használaton kívül van, ezzel jelentősen csökkentve az alacsony töltöttségből fakadó hibák előfordulását.” állítja Forman.
Ezek a panelek továbbá csökkentik az üzemanyag fogyasztás, lerövidítve azt az időtartamot, amit a motor az akkumulátor töltésére fordít. A Transicold napelemek akár 1,8 amper teljesítményt nyújtanak, és kompatibilisek a hagyományos 12 V-os és a gondozásszegény típusú akkumulátorokkal is.
Az amorf szilíciumos technológiának köszönhetően a panelek alacsony vagy indirekt megvilágítás mellet is megbízhatóan teljesítenek. Súlyuk kevesebb, mint egy kilogramm, rendkívül rugalmasak és mindössze 4 mm vastagok. Úgy tervezték őket, hogy ellenálljanak a legzordabb környezeti hatásoknak, vízállóak, átszúrás biztosak, a Carrier pedig 5 év garanciát nyújt a teljesítményükre.
A standard panel nagysága 65 x 102 cm nagyságú és alapvetően pótkocsik tetőfelületére ajánlja a gyártó, még a 35 x 200 cm extra vékony változat a vasúti konténerek keskeny hullámozott felületén alkalmazható.
Ha többet szeretne megtudni, további információkat talál a www.carrier.com/tr-solar oldalon.
