In der Frachtraumkühlung gängige zwei Kältemittel verhalten sich verschieden bei Temperatur-, und Druckveränderung. Das kann gut mit dem bekannten Benzin und Dieselmotor Beispiel dargestellt werden. So lange Benzinmotoren ein hohes Drehmoment haben bleiben Dieselmotoren auch bei hoher Drehzahl effizient. Dabei sind  diese Verbrennungsmotoren. Lernen wir also die Kältemittel kennen.

Den R134a Kältemittel wird bei Frachtraumkühlung zu „normalen Kühlung” gebraucht. Das bedeutet, dass die Temperatur im Frachtraum nicht unter 0°C gesenkt werden muss. (dieser Kältemittel wird auch im Fahrerhaus Klima gebraucht.) Wenn es im Frachtraum kälter ist sänkt sich der Druck des in Gas form ins Kompressor zurückfließenden Kältemittels so weit ab, dass es nicht mehr effizient „arbeiten” kann.

Wenn wir eine niedrigere Temperatur erreichen möchten – zum Beispiel für tiefgekühlte Waren – wird der R404a, oder dessen umweltfreundlichere Variante, der R452a, der das sichern kann. Dieser Kältemittel hat einen niedrigeren Druckbedarf, kann also bei einen niedrigen Temperatur des rückgeführten Kältemittelgases immer noch richtig vom Kompressor transportiert werden. An diesem Punkt kann natürlich die Frage aufkommen was passiert wenn die Frachtraumtemperatur hoch, oder die Gastemperatur sehr niedrig ist? Steigt da der Druck im System nicht zu hoch? Der Druck steigt in diesem Fall tatsächlich an, aber vom Hersteller werden genau aus diesem Grund Druck-, und Fließsteuerungsventile eingebaut, die selbst im kritischen Fall den Druck im System optimieren können.

Bei Frachtraumkühlungen ist der wichtigster Gesichtspunkt die Effizienz. Wir können behaupten, dass nur dann mit genügender Wirksamkeit gekühlt werden kann, wenn wir die richtigen Kältemittel einsetzen. Das richtige Kältemittel verlängert ebenfalls die Lebensdauer des Aggregates. In diesem Fall ist es wichtig, dass die Kühlaggregate, samt Ventilen, Fütterventile, Kühlungselemente auf einem Kältemittel ausgerüstet sind. So ist der Austausch von Kältemittel auf einem anderen Kältemittel nicht vorgeschlagen, und in den meisten Fällen auch nicht ökonomisch. Wieder mit den Benzin, und Dieselmotor Beispiel gesprochen können wir auch nicht, aus dem niedrigeren Preis ausgegangen, den Tank eines Benzinmotors mit Diesel Brennstoff auffüllen.

Juli 1902 hat Willis Haviland Carrier die erste moderne Klimaanlage entworfen, und damit eine Industrie gegründet, der die Grundlagen unseres Lebens werändert hat.

Lebenslauf:
26 November 1876 geboren in Angola, New York
1901 erhielt er sein Diplom als Ingenieur auf der Cornell Universität
1901 tritt er die Arbeit bei der Buffalo Metallurgie an.
1902 entwirft er die erste moderne Klimaanlage
1911 entwirft er die Formel der Psychometrie
1915 gründet er den Carrier Ingenieur Gesellschaft
Er erhaltet Ehrendoktor Titel von Leight Universität (1935) und den Alfred Universität (1942)
07. Oktober 1950 stirbt in New York
1985 erhält er einen Platz im Ehrensaal der Erfinder
1998 erhält er einen Platz auf „die 100 wichtigsten Personen im 20 Jahrhundert“ Liste von Times.

Eine Lektion fürs Leben

Willis Carrier hat einen der schwersten Herausforderung der Menschheit gelöst- die Regelung der Umgebung in Innenraum. Als Kind hatte er aber Probleme mit der Begreifung der Bruchrechnung. Als seine Mutter seinen Kampf gemerkt hat, hat sie ihm geholfen, sie schnitt Äpfel in verschiedene Teile. Nach seinem Gestehen war dies die wichtigste Lektion seines Lebens, da es ihm die intelligente Lösungssuche beigebracht hat.

Willis Carrier: Erfinder der modernen Klimatisierung

Inspiration kann überall zuschlagen. Für Willis Carrier war das ein nebeliger Bahnsteig in Pittsburgh in 1902. Carrier sah tief in den Nebel, und dachte nach, dass er Luft trocknen kann, wenn er diesen durch Wasser leitet, und damit Nebel bildet. So könnte er Luft mit kontrolliertem Feuchtigkeitsgehalt herstellen. Binnen einem Jahr hat er seine Erfindung finalisiert zu Kontrollierung der Luftfeuchtigkeit- und hat somit den Grundstein für die moderne Klimatisierung gelegt.

Carrier macht Industrien möglich

„Der Vater der Klimatisierung”, Willis Carrier hat mit seiner Erfindung mehrere Industrien möglich gemacht, die heute die Wirtschaft stärken. Von gebackenen Waren bis zu Kriegsversorgung, sind viele Produkte durch die Klimatisierung möglich geworden. Klimatisierung ist direkt für die Entstehung der Sommerblockbuster verantwortlich, da die Leute von der Hitze in die klimatisierte Kinoräume geflohen sind. Präzise Temperatur-, und Feuchtigkeitskontrolle, die diese Erfindung sichert, hat Einkaufscenter, Überseeflug, und Internetserver möglich gemacht.

Hat der Welt Bequemlichkeit gebrach

Willis Carrier hat schnell erkannt, dass die gesicherte Bequemlichkeit, und Herstellungsbedürfnisse den Wert der Klimatisierung bestimmen. Seit Anfang hat er an der Ausbau eines internationalen Verkäufer-, Verteiler-, und Verbrauchernetz gearbeitet. Die frühen Einbauerfolge in Europa und Asien waren Leitlichter der universellen Gebrauchbarkeit, über internationalen Grenzen.

Erhaltung der Vision

Das Vermächtniss von Willis Carrier ist bis heute am Leben, da die Firma, den er gegründet hat, die Industrie bis heute neu formiert, und unsere Welt neu gestaltet. Carrier Führt die Industrie mit energieffizienten Produkten, und Herstellungsmethoden.  Carrier bringt jeden Tag  Produktivität und Bequemlichkeit für die Welt – im Zeichen von Energieffizienz und Erhaltbarkeit.

Die Geschichte von Kühllagerung ist fast so alt wie die Geschichte von der Menschheit. Selbst der Urmensch hat Eis im tiefen Höhlen aufgehäuft um gekühlt zu lagern. Der Bedarf an Frachtkühlung ist aber nur mit dem Erscheinen von der modernen Logistik entstanden.

1850-er Jahre: die Anfänge

Die Transportmethoden der Zeit,  die meistens Eisenbahn bedeuteten, haben einen preiswerten Transport über langen Strecken fast unmöglich gemacht. Zum Beispiel war es durch den Abwesenheit von Frachtkühlung die Beförderung von Fleisch nur als lebendes Tier möglich. Das bedeutete in den damaligen USA große Strecken zu Fuß. Erst danach kam der Transport auf Eisenbahn, was trotz aller Eile großen Gewichtsverlust, und viele tote Tiere hieß. Dazu kommt noch, dass ein großer Teil des lebenden Tiers nicht zu gebrauchen ist, wird schnell klar warum die Frachtkühlung nötig ist.

Frühe Versuche

Die ersten Transportwagen wollten diesen Bedarf befriedigen. Der erster solcher Wagen hat den Dienst 1851 angetreten. Da dieser noch keine aktive Kühlung hatte konnte es seine Aufgabe nur unter kälteren Umständen verrichten. Die Isolierung bestand aus gepresstem Rinderhaar, eventuell aus Leinen, oder Holzplatten.

Die Weiterentwicklung ließ bis 1857 auf sich warten. Normale Wagen wurden mit  Wannen ausgestattet, in denen Eis geladen wurde. Obwohl diese Methode schon zureichende Kühlung gesichert hat war es mit Gefahren verbunden. Der Fleisch der mit den Wannen in Berührung gekommen ist erlitt eine Farb-, und Geschmackveränderung.

Während dieser Zeit gab es auch andere Versuche, mit abmontierten Türen.

Diese Lösung war aber auch nicht zureichend, da wenn es am meisten nötig gewesen wäre, in der Sommerhitze konnte es nicht genügend Kälte sichern, so gerät es schnell in Vergessenheit.

Im Jahre 1868 schlug die Entwicklung eher der Richtung mit Eiskühlung bevorzugt, in den Dach der Wagen wurden Hängevorrichtungen montiert, die Wannen voll mit Salzwasser gehängt wurden. Das hat die Gefahr der alten Methode eliminiert, das Fleisch konnte nicht mit den Eis in Berührung kommen, aber geriet bei jeder Kurve in Schwankung. Nach mehreren Entgleis Unfällen wurden diese Wagen eher abgestellt.

Die Entwicklung lief aber in dieser Richtung weiter. Im Jahre 1878 hat Andrew Chase einen neuen Aufbau für diesen Problem entworfen. Das Eis, der die Kühlung sichert, bekam einen Platz im Dachbereich, damit die kalte Luft nach der Regel der Physik einfach absteigt. Die Fracht konnte in Massen auf den Boden verladen werden, somit wurde der Wagen stabil. Das erste Mal ist auch eine Luftzirkulierung erschienen. Diese Lösung hat sich endlich bewährt,  und hat sich auch in hunderten verbreitet.

Während derselben Zeit wurden Frucht und Gemüse mit Eisbedeckung kalt gehalten. Neben der Temperatur sicherte diese Lösung auch genügend Feuchtigkeit, mit dem geschmolzenen Eiswasser. Leider sicherte dieser Vorgang nur in den oberen Schichten genügend Kühlung, nach unten verlor es schnell an Kühlkraft.

Diese Ära hatte eine große Schwäche, der Nachschub an Eis, da es nur auf natürlichem Wege hergestellt werden konnte, aber in den Wagen nach 400 Km ausgetauscht werden musste.

1940 Jahre: Revolutionäre Neuentwicklungen

Im 20 Jahrhundert hat sich neben der Logistik auch die Herstellung von Eis sich zu Industrie entwickelt. Da das immer noch die Kühlkraft bedeutete wurde es in Tonnen hergestellt. Am Ende der 1870-er Jahre entstandene Methode, die mechanische Kühlung entwickelt sich in rasender Geschwindigkeit, und drängt die Eiskühlung, mit Fachwort Euthetische Kühlung, immer mehr aus, um Alleinherrscher des Gebietes zu werden.

1902 ist die erste moderne Klimaanlage geboren, der ein mechanisches Prinzip gebraucht, und somit einen geraden Weg für die Entwicklung sichert.

In der 1940-er Jahre drängt die mechanische Kühlung sein eisgekühlter Mitbewerber schnell aus, dank seinen geringeren Gewicht, und längeren Arbeitsfähigkeit. Dank der Entwicklung  der Fahrzeuge bewegt sich die Warenlieferung von Eisenbahn auf die Straßen.

Dieser Vorgang wurde nur beschleunigt von den künstlichen Isoliermaterialien nach den Zweiten Weltkrieg, wie Glasfaser, oder Polystyrol, deren Preis und Nachhaltigkeit haben die Preiswerten Beförderung von viel kleineren Mengen ermöglicht.

Nach 1940

In der 1940-er Jahre ist der von uns bekannter Kühlauto geboren, mit isolierter Fachtraum, und einen Kompressor getriebenen Kühlaggregat.

Paralell sind auch die sogenannten Criogenen kühlungen entstanden, die in Betrieb in den erwärmenden Kühlraum Kältemittel einführen, zum Beispiel flüssigen Stickstoff, der es schnell abkühlt. Wegen den teueren Betrieb und hoher Wartungsbedarf konnten diese sich nicht bedeutend verbreiten.

Geschrieben von: Péter Vastag

Carrier Kühlaggregate

Jetzt könnten wir auch sagen „7 Gründe, warum Sie Carrier Kühlaggregate installieren lassen sollten”, da es Gründe reichlich gibt, doch betonen wir wirklich nur einen. Aber dieser eine Grund ist vorausschauender, verantwortungsvoller, und nobler als seine Kühlleistung.

Wir denken da an Umweltschutz, und Erhaltbarkeit. In nächster Zukunft wird die Erwärmung unseres Planeten zum brennenden Problem, wo auch die aus den Kühlaggregaten entweichenden Kühlmittel beitragen. Carrier Transicold hat einen Weg eingeschlagen, der dieses Problem lösen kann.

Herbst 2016 haben die Vektor Kühlaggregate auf den Aufleger von Netto Marken Discount einen Probenbetrieb aufgenommen, die nur ausschließlich mit Kohlendioxid (CO2) als Kühlmittel in geschlossenen System arbeiten.

„Der Gebrauch von diesem Prototyp mit rein natürlichem Kühlmittel ist ein weiterer Meilenstein in der Entwicklung von rein CO2 Kühlaggregaten.” – Teilte David Apple mit, der Präsident von Carrier Transicold and Refigiration Systems.

Einen Schritt näher

„Unser Vision ist zu sehen, dass Kühlaggregate mit natürlichen Kühlmitteln die Hauptrolle in der Herstellung übernehmen. Mit der Unterstützung von einen der größten Teilnehmer des Lebensmittelsegmentes in Deutschland sind wir diesen einen Schritt näher gelangt.”

CO2 ist ein sicheres, ozonungefärliches Gas, dessen Globalererwärmungsindex (GWP) nur eins ist, und ist damit der Sollwert mit dem alle andere Kühlmittel verglichen werden. Der GWP von CO2 ist niedriger als der von anderen natürlichen Kühlmitteln, wie zum Beispiel Propan.

Mit dieser Innovation hat sich Carrier Kühlaggregate in September 2016 die Trailer Innovation Awards 2017 Auszeichnung errungen, der auf der internationalen IAA Messe im feierlichen Rahmen überreicht wurde.

„Als uns bekannt wurde, dass Carrier ein Kühlaggregat, mit einem natürlichen CO2 Kühlmittel entwickelt, wollten wir auf jeden Fall Teil dieses Projekt werden.” Teilte Christina Stylianou, der Kommunikationsleiter des Netto Marken Discount, mit.  „Der Lieferung dieses Prototyps ist ein riesen Schritt für den ganzen Segment. Wir sind sehr aufgeregt wegen des Potenzials, was drin steckt, das uns helfen kann unseren Zielen von Umweltschutz, und Erhaltbarkeit zu erreichen.

Kühlaggregat: das Innenleben

Was genau passiert in einem Kühlaggregat?

Glauben Sie, dass das untere Bild auf den kleinen Campingkühler, den Fleischerkühler, einen Kühlwagen, oder auf ein Kunsteisstadion passt? Natürlich mit kleinen Veränderungen, aber das ist die Grundidee von allem was Kälte macht.

Wie funktioniert es aber? Was passiert da drin?

Sehen wir es uns an! Am wichtigsten sind natürlich die Hauptkomponenten. Am Anfang ist der Kompressor, danach kommt der Kondensator, darauf folgt der Expansionsventil genannter sehr wichtiger Einzelteil, danach der Verdampfer, danach kommen wir über einen Behälter zurück zum Kompressor. Diese Runde läuft das Kältemittel (Freon wie es früher hieß). Wichtig ist, dass das Kältemittel ein Material ist, das auf Grund von Druck und Temperatur seine Konsistenz zwischen Flüssigkeit und Gas ändert. Darauf beruht eigentlich das ganze System.

Aus dem Kompressor entweicht das Kältemittel auf hohem Druck in Form vom Gas. So erreicht es den Kondensator, aber am Ende des Hitzewechsels wird es zu Flüssigkeit, also es wird kondensiert, daher die Benennung. Es erreicht das Expansionsventil als Hochdruckflüssigkeit, wo es eine kleine Stehle fließt, und so am Druck verliert. So wird das als Kleindruckflüssigkeit in die Rohrschlange des Verdampfers eingeführt, wo es sich sofort in Gas verwandeln will. Während dessen nimmt es viel Wärme von seiner Umgebung auf. Diese Einheit ist im gekühlten Raum. Oft wird ein Ventilator benutzt um wärmere Luft zu den Röhren zu bringen, und kalte Luft von den Röhren wegzu bringen. Danach kommt das Kältemittel als Kleindruckgas mit niedriger Temperatur zurück zum Kompressor, und der ganze Vorgang startet erneut.

Die Frage ist dann, was wirklich passiertin einen Kühlaggregat?

Dank des Gleichgewichts der einzelnen Teile wird der durch den Konsistenzwechsel von der Nähe des Verdampfers abgezogene Wärme durch den Kondensator in den äußeren Raum entlassen. Erinnern Sie sich, als in der Chemiestunde die Verdampfung erklärt wurde? Ein stark flüchtliches Material wurde auf unsere Hände getropft, und es fühlte sich gleich kalt an. Oder als der Treibgas aus einer Spraykartusche schnell entweicht und die Kartusche abkühlt, oder das entweichende Gas aus einer Spraydose die Dose abkühlt. Ähnliches passiert auch im Verdampfer im geschlossenen, kontinuierlichen Kreis. Im Kondensator kondensiert das Gas, ähnlich wie im Winter auf dem kalten Fenster der Dampf des warmen Innenraums. Wichtiger Unterschied ist, dass die Eigenheiten des Kältemittels so eingestellt sind, dass es in der Temperaturspanne gute Leistungen erbringt.

Mit freundlichen Grüßen:

Peter Vastag

Mi az a 7 dolog, amihez mindenképp ragaszkodjon, ha egy versenytársunkat választja? Egy hűtőautó átalakítás rendelése nem az egyszerű vásárlások közé tartozik. Ha már túl van pár hűtőautó beszerzésen, akkor pontosan tudja, mik azok a sarokpontok, amikre oda kell figyelnie a kivitelezéssel kapcsolatban.

De ha most tervezi az első hűtős autóját megrendelni, akkor adunk néhány támpontot, hogy ne forduljon rémálommá a beszerzés.

Íme 7 pont, amikhez ragaszkodjon hűtős kivitelező partnerénél:

1. Kérjen írásos garanciákat! Sajnos tipikus iparági hiba és rengetszer találkozunk azzal a problémával, hogy kicsi teljesítményű hűtőgépet raknak az autóra és nem képes nyáron hideget csinálni. Ilyenkor általában az ügyfélnek nincs más lehetősége, mint elfogadni és belenyugodni, hogy nem tud az autóval olyan hőmérsékleten szállítani, mint amilyenre rendelte. Ezért kérjen arra vonatkozóan vállalást a kivitelező cégtől, hogy mi történik, ha ez a probléma jelentkezik!

2. Egyeztessék le a pontos határidőt! Szintén a mi iparágunk általános hibája a határidők be nem tartása. Egy furgon hűtős átalakításának nem szabad 3 hétnél tovább tartania, egy hűtős felépítmény gyártásának pedig maximum másfél hónapnál.

3. Kompresszortartó márkája. A hűtőgépek kompresszorának tartajó olyan az autónak, mint a futó cipőjének a fűzője! Ha nem jól van bekötve és kioldódik, annak hatalmas esés lesz a következménye. Ha a kompresszortartó menet közben eltörik, elmozdul vagy leszakítja az ékszíjat, annak a motorra nézve életveszélyes következményei lehetnek! Ezért csak a legjobb márkát fogadja el, aminek a neve Oliva Torras.

4. Hűtőberendezés márkája. Két piacvezető brand van a hűtőgépeknél: Thermo King és Carrier. Ne kössön kompromisszumot olcsóbb, neve sincs hűtőkkel! A berendezést hosszútávon fogja használni, így a minőségből adódó árkülönbség nagyon gyorsan megtérül.

5. Szigetelő anyag. Ha komoly partner mellett tette le a voksát, nem is kérdés, hogy Styrofoam habból készült szendvicspanel szigetelőanyaggal dolgozik. De ha mással akarják szigetelni az autóját, például hungarocellel, akkor onnan gyorsan meneküljön, mert Önnel fogják megfizettetni a tanulópénzüket!

6. Komplett ügyintézés. Csak úgy vegye át az átalakított autót, hogy a forgalmijába be van jegyezve a hűtős járműjelleg, illetve átvételkor meg kell, hogy kapja az átalakításról szóló műszaki tervdokumentációt a közlekedési felügyelet pecsétjével és aláírásával. Ha ezt az ügyintézést Önre akarják bízni, akkor vagy megbeszéli a céggel, hogy ez nem az Ön feladata vagy keressen másik partnert!

7. 0-24 órás telefonszám. Tanács Gábor szervizvezetőnk szokta mondani, hogy egy valami nem romlik el: a vasüllő. Fel kell készülnünk, hogy a hűtőgép, mint műszaki berendezés elromolhat. (ha valaki az ellenkezőjét állítja, onnan is meneküljön!) Ilyenkor a cél, hogy minél hamarabb újra hűtsön a gép, nehogy kár legyen az áruban. Kérjen a kivitelező partnerétől egy non stop hívható számot, amit ha baj van, fel tud hívni és segítenek eljutni a legközelebbi szervizbe, történjen ez vasárnap délben vagy hajnal 3-kor Spanyolországban.

Remélem, tudtam segíteni ezzel a 7 fontos részletettel és meg tud előzni anyagi veszteségeket vagy álmatlan éjszakákat!

Üdvözlettel:

Vastag Péter