Der Unterschied zwischen den Verhalten von verschiedenen Kältemittel
In der Frachtraumkühlung gängige zwei Kältemittel verhalten sich verschieden bei Temperatur-, und Druckveränderung. Das kann gut mit dem bekannten Benzin und Dieselmotor Beispiel dargestellt werden. So lange Benzinmotoren ein hohes Drehmoment haben bleiben Dieselmotoren auch bei hoher Drehzahl effizient. Dabei sind diese Verbrennungsmotoren. Lernen wir also die Kältemittel kennen.
Den R134a Kältemittel wird bei Frachtraumkühlung zu „normalen Kühlung” gebraucht. Das bedeutet, dass die Temperatur im Frachtraum nicht unter 0°C gesenkt werden muss. (dieser Kältemittel wird auch im Fahrerhaus Klima gebraucht.) Wenn es im Frachtraum kälter ist sänkt sich der Druck des in Gas form ins Kompressor zurückfließenden Kältemittels so weit ab, dass es nicht mehr effizient „arbeiten” kann.
Wenn wir eine niedrigere Temperatur erreichen möchten – zum Beispiel für tiefgekühlte Waren – wird der R404a, oder dessen umweltfreundlichere Variante, der R452a, der das sichern kann. Dieser Kältemittel hat einen niedrigeren Druckbedarf, kann also bei einen niedrigen Temperatur des rückgeführten Kältemittelgases immer noch richtig vom Kompressor transportiert werden. An diesem Punkt kann natürlich die Frage aufkommen was passiert wenn die Frachtraumtemperatur hoch, oder die Gastemperatur sehr niedrig ist? Steigt da der Druck im System nicht zu hoch? Der Druck steigt in diesem Fall tatsächlich an, aber vom Hersteller werden genau aus diesem Grund Druck-, und Fließsteuerungsventile eingebaut, die selbst im kritischen Fall den Druck im System optimieren können.
Bei Frachtraumkühlungen ist der wichtigster Gesichtspunkt die Effizienz. Wir können behaupten, dass nur dann mit genügender Wirksamkeit gekühlt werden kann, wenn wir die richtigen Kältemittel einsetzen. Das richtige Kältemittel verlängert ebenfalls die Lebensdauer des Aggregates. In diesem Fall ist es wichtig, dass die Kühlaggregate, samt Ventilen, Fütterventile, Kühlungselemente auf einem Kältemittel ausgerüstet sind. So ist der Austausch von Kältemittel auf einem anderen Kältemittel nicht vorgeschlagen, und in den meisten Fällen auch nicht ökonomisch. Wieder mit den Benzin, und Dieselmotor Beispiel gesprochen können wir auch nicht, aus dem niedrigeren Preis ausgegangen, den Tank eines Benzinmotors mit Diesel Brennstoff auffüllen.
